Irgendwo war mein AUspuff immer undicht und ich hab es nie so richtig rausgefunden, weil es nur leicht war, aber hörbar und nervig.
Irgendwann waren mir dann mal die "Schmauchspuren" an der Spritzwand aufgefallen, welche genau in der Höhe des Flexrohres waren.

Also gut, dann muss das Ding wohl getauscht werden. Aber a) leichter gesagt als getan und b) leichter gesagt als getan.

a) weil erstmal passenden Ersatz finden. Hat ein paar Wochen gedauert bis mir vernünftiger Ersatz zum annehmbaren Preis über den Weg gelaufen ist.

und b) weil das Ding so scheiße verbaut sitzt, das alles zu spät ist.

Naja, zum Glück ist ja Winter und es ist kalt...
Aber hiflt ja nix, muss halt gemacht werden.

Mein Gedanke war so: Ansaugbrücke weg, Kat weg, vorderer Kardanteil weg, Motorlager rechts hinten samt Konsole weg, und dann hoffen, dass entweder Krümmer+Hosenrohr am Stück nach oben raus passen, oder Krümmer und Hosenrohr nach im Motorraum getrennt kriegen und dann einzeln rausnehmen.
Und es ging. Zwar etwas tricky, aber alles machbar. Wieder was gelernt! :)

Da auf einmal der Tempomat nicht mehr funktionierte, galt es der Ursache auf den Grund zu gehen.
Als ersten Test gilt es die Pumpe bzw. die komplette mechanische Betätigung zu üperprüfen. Sprich zwei mal 12V (Pumpe+Magnetschalter) und einmal Masse an die Pumpe, dann müsste das Gaspedal angezogen werden (gut zu sehen an der sich öffnenden Drosslklappe, wenn man vor der offenen Motrhaube steht.
Wenn das soweit funktioniert, die Pedalschalter checken. Einfach auf Durchgang prüfen und die Pedale betätigen.
Bei mir war so weit alles bene, also kam nur die Elektrik in frage! HURRA!

Nach etwas Recherche kam herraus, dass die Steuergeräte (hinter der Mittelkonsole neben dem Aschenbecher) mit der Nummer 5GA-004-397... gerne an kalten Lötstellen erkanken.
Also, raus damit und rein damit! Rein ins Aceton um die Schutzharzschicht zu lösen und dann munter drauf los löten.

Gesehen habe ich zwar keine kaputte Lötstelle, aber nach dem Wiedereinbau ging wieder alles wie früher! Und das ist die Hauptsache...

Irgendwann hat mich doch die Vernunft verlassen und ich wollte mir etwas gutes gönnen: neue Sachs Dämpfer rundrum und ABT-Federn mit ca. 35mm Tieferlegung.

Vom Fahrgefühl ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Der Karren ist dezent tiefer gekommen, klebt auf der Straße und ist aber genau so komfortabel wie mit Serienfahrwerk. Rundrum zufrieden!

Im gleichen Zuge kamen auch hinten an den Schräglenkern PU-Buchsen rein, wieder von www.clausvonessen.de

Da die Querlenkerstrebe eh nur rumlag, ist auch diese gleich noch mit montiert worden...

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Irgendwann gingen mir die Lastwechselreaktionen udn das Geruckel beim konstanten dahin Rollen so auf den Sack, dass ich mich dazu aufraffte und die harten Motorlagereinsätze von www.clausvonessen.de verbaute.
Und ich bereue nix!
Das vordere und das hintere rechte Lager sind gleich aufgebaut, deswegen funktioniert die Methode auch bei beiden gleich.

Um verstärkten Vibrationen entgegen zu wirken, kürzte ich die harten Einsätze und schnitt von den alten weichen zwei Scheiben ab und legte diese unter die harten Einsätze.

Zum Vergleich: links orginal VW und rechts die harten Einsätze. Jedes Mal mit links gedrückt. Gefühlt sind das Welten.

Ieku! Ieku!
So hat sich das defekte Radlager vorne bemerkbar gemacht...
Um Zeit zu sparen schnell zwei Radlagergehäuse besorgt und diese mit neuen Radlagern, Schrauben und Traggelenken ausgestattet.
Da dann eh eine Achsvermessung fällig ist, auch noch schnell die Querlenker vorne mit PU-Buschen von www.clausvonessen.de ausgestattet, damit da endlich Ruhe im Karton ist!

Der Unterschied von den PU-Lagern zu den Serien-Lagern ist enorm. Natürlich wären auch neue orginal Lager eine Verbesserung gewesen, aber beim PU mache ich mir keine sorgen, dass die (wenn überhaupt) so schnell wieder ausgelutscht sind.