Antriebswellenmanschette wechseln

Eine defekte Manschette ist ein häufiges Problem bei älteren Autos, denn das Gummi trocknet mit der Zeit aus und wird spröde. Dass durch die Risse dann das Fett rauskommt, welches die ATW-Gelenke schmiert, sollte klar sein. Wenn ich mich recht entsinne, ist das sogar ein schwerer Mangel beim TÜV.

Um die Manschette bzw. die Manschetten (pro Welle 2) zu wechseln, ist natürlich am einfachsten die Welle auszubauen.
Damit man an die Welle kommt, muss man erst mal richtig Kraft aufwenden, oder eine lange Verlängerung haben! :-)
Die 30er Mutter außen an der Welle wird nicht nur fest angezogen, sondern gammelt auch gerne noch etwas fest.
In meinem Fall war der Querlenker draußen und daswegen hab ich den Lenker, sammt Radlager, ATW und Bremsscheibe in den Schraubstock gespannt (Bild1). Am besten versucht ihr die Mutter noch zulösen, so lange das Auto auf dem Boden steht!
Am Getriebe bzw. am HA-Differenzial sind die ATW jeweils mit sechs 8er Innenvielzahnschrauben befestigt. Hier beim Lösen darauf achten, dass die Innenvielzahnnuss richtig in den Schrauben sitzt! Am besten mit dem Hammer reinklopfen, dann wird da auch nix rund!

Netter Weise sitzt die ATW meistens recht streng in der Radnabe, da hilft nur ein Hammer (Bild2), jede Menge Caramba, Hitze und natürlich gutes Zureden!
Irgendwann habt ihr dann aber die Welle in der Hand und dann geht's den Manschetten an den Kragen. Radseitig müsst ihr dann den Sprengring (Bild3) lösen, dann könnt ihr mit sanfter Gewalt die komplette Manschette sammt Gelenk abziehen.
Die Manschette innenseitig bekommt man wie in Bild4 mit etwas Gehebel gelöst. Um die Manschette+Gleichlaufgelenk/Radwelle von der ATW zu bekommen schieb man die Manschetten etwas nach hinten und löst die Sicherungsringe (Bild5 und 6).

Es bietet sich an bei der ganzen Geschichte gleich noch den ABS-Rotor (falls vorhanden) zu tauschen. Dazu einfach den alten runter hebeln/schlagen, die Flächen so gut wie möglich vom Rost befreien und dann den neuen Rotor montieren.

Nun aber wieder zu den Manschetten. Die Welle und alle Teile vor dem Einbau von Schmutz und Dreck befreien und dann in umgekehrter Reinfolge wieder zusammenbasteln. Das neue Fett natürlich nicht vergessen! Zu guter Letzt noch die Sicherungsbänder wieder montieren! Getriebeseitig gibt es jedoch keins! Nur außen!
Die Gelenke noch auf Freigängigkeit in alle Richtungen testen, damit es nachher kein böses Erwachen gibt!