statischen Förderbeginn einstellen VP37

Theoretisch überflüssig bei der VP37 bzw. bei allen elektronisch geregelten Einspritzpumpen, wenn man mit dem richtigen Werkzeug -zum Abstecken von Einspritzpumpe und Nockenwelle- arbeitet. Dann regelt die EDC entprechend den Förderbeginn dynamisch, weil sie ja dank Elektronik an der ESP und Kurbelwellensensor weiß, wie der Motor/ESP gerade steht.
Mechanische Einspritzsysteme verfügen natürlich nicht über dieses Feature, deswegen hat das genaue Einstellen eine viel größere Bedeutung und vor allem auch Auswirkung auf Verbrauch, Leistung, Rußverhalten etc.

Nun aber zum eigentlichen Einstellen.
Motor auf OT stellen und los geht's.
Als erstes die Schrauben der ESP lösen, bis auf eine wo man gut hinkommt, z.B. hinten an den Einspritzleitungen.
Befestigt ist die Pumpe stirnseitig mit zwei Muttern , welche durch das Riemenrad hindurch zu lösen sind. Und eine Schraube von der anderen Seite.
Auf der Rückseite dann die besagte Schraube, mit welcher dann die Pumpe lose und verdrehbar ist. Je nachdem wie stark verdreht werden muss, müssen die Einspritzleitungen noch gelöst werden, damit da keine unnötigen Spannungen entstehen.

Kommen wir zum Messwerkzeug. Bestehend aus Messuhr, Adapter und Fühler. Zu haben bei Ebay für 30-50€. Dann auch passend für alle mechanischen ESP.

Nachdem die Verschlussschraube hinten an der ESP (mittig zwischen den Leitungsanschlüssen) entfernt wurde, kann der Adater eingeschraubt werden. Gleichzeitig wird die Spitze an der Messuhr abgeschraubt und der Fühler an die Messuhr geschraubt und dann in den Adapter gesteckt.
Da der Motor ja in OT steht, hat der Pumpenkolben schon einen gewissen (noch unbekannten) Hub gemacht. Deswegen die Messuhr so weit reinschieben, dass ca. 2mm 'Vorspannung' auf dieser sind.
Dann wir der Motor langsam GEGEN die Laufrichtung gedreht, worauf der Pumpenkolben wieder zurückfährt und somit der Wert auf der Messuhr kleiner wird. Man dreht solange zurück, bis die Messuhr stehenbleibt (Totpunkt Förderkolben). An diesem Punkt wird die Messuhr genullt, sprich das Ziffernblatt so verdreht, dass die '0' am Zeiger ist.

Nun dreht man wieder den Motor MIT der Laufrichtung genau auf OT (Markierung Schwungrad benutzen!!) und liest den Wert an der Messuhr ab. In meinem Fall wären das die 0,54mm. Um den Wert zu korrigiern löst man die letzte Schraube der ESP, um nun die ESP verdrehen zu können. Zum Motor hin heisst früher/mehr Hub in OT, vom Motor weg bedeutet später/weniger Hub in OT.
Einstellwerte
1Z/AFN etc. (VP37) sind 0,70mm +/-0,02,
JX sind 0,90mm +/-0,02
AAZ bis 09.93: 0,90mm +/-0,02
AAZ ab 09.93: 0,80mm +/-0,02

Anschließend Schrauben + Leitungen wieder festziehen und nochmal überprüfen.
Fertig!