Zu den Wellendichtringen und den anderen Dichtungen am Block gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Alte Dichtung raus, Dichtfläche sauber machen und das wars dann auch schon.
Bei den Wellendichtringen einfach die alten rausschlagen und die neuen mit einem Tropfen Öl versehen wieder einschlagen/pressen.
Vor der Montage der Dichtflansche die Wellendichtringe und die Kurbelwelle etwas einölen, damit da nichts trocken läuft (Bild 1 und 2).

Kleiner Tipp: Für die kleinen Wellendichtringe eignet sich eine 30er Nuss hervorragend zum ein- und auspresen (Bild 3).

Um die drei großen Stopfen auf der Rückseite des Blocks herraus zu bekommen, einfach einen Schraubendreher mehrmals der Länge nach durch den Stopfen jagen (Bild 1). Dadurch nimmt man die Spannung vom Stopfen und kann ihn so mit einem Schraubendreher heraushebeln.
Den neuen Stopfen dann am besten mit einer 24er Nuss wieder in den Block treiben (Bild 3).

Da bei den Motoren (vor allen bei denen, welche eine zusätzliche Last am Riementrieb haben: ESP, G-Lader etc.) gerne mal die Zentralschraube der Kurbelwelle abschert, empfiehlt es sich natürlich diese auch neu zu machen.

Orginal ist eine 8.8er Schraube verbaut, welche man auch bei VW als Ersatzteil wieder bekommt. Ich empfehle jedoch die Schraube vom TD nehmen, weil es sich dabei um eine 12.9er Schraube handelt. Die TN hierüf ist die N90577101.
Diese Schraube muss dann nur noch auf die Länge von ca. 35mm gekürzt werden, damit sie auch in die Benziner-Kurbelwellen passt.

Anzugsmoment: 90Nm + 90°