Sommer 2010: Hubraum- und Drehmomentmonster! NICHT!

Versteht mich nicht falsch, auch ich bin mittlerweile der völlig simplen und quasi rein mechanischen Technik des orginal JX Motors verfallen! Ansich ein super Motor, aber nicht für solch einen Bus. Einem 2er Golf, oder einem 32B steht das Triebwerk 1a, aber im T3 muss das arme kleine Ding nur leiden.
Kronische Leistungs- und Drehmomentschwäche werden weitesgehend durch Drehzahlorgien jenseits der 3000 1/min kaschiert, thermische Probleme durch den Heckeinbau und des permanenten Volllast-Abrufes geben dem Orginalmotor dann noch den Rest.
Auf kurz oder lang, ohne diverse Modifikationen, ist der Motor einfach relativ schnell seinem Untergang geweiht. Die thermische Belastung ist einfach so hoch, dass Bauteile (Kopf, Kolben, Lader etc.) schnell kaptiale Schäden bekommen.

Deswegen ist es eine absolute Pflicht, einen ausreichend groß dimensionierten Ölkühler zu verbauen. Im allgemeinen gilt es das Temperaturniveau zu senken. Deswegen ein Thermostat im Wasserkreislauf was früher öffnet, einen Thermoschalter, der früher den Lüfter anschmeißt und ein Ladeluftkühler, um die Brennraumtemperaturen runter zu kriegen. Wobei letztere auch stark von den Zylinder- und somit Wassertemepraturen abhängen.
Zu heißes und somit nicht mehr ausreichend tragfähiges Öl ist natürlich der Untergang jedes Tribosystems.

Leider habe ich von diesen Aktionen nicht allzu viele Bilder gemacht, da die Zeit sehr drängte, aber das kommt noch nach!  Kommt Zeit, kommen Bilder.

 Damit der Ladeluftkühler Platz im Motorraum findet, wurde die unnnütze 24V Lichtmaschine von der Bundeswehr vom Dienst suspendiert, un die Starterbatterie wandere nach vorne unter den Fahrersitz.

 Übliches Problem bei den Turbodieseln:
defekte Krümmerdichtungen und somit verdreckte Motoren und unnötige Geräuschentwicklung. Eigentlich auch keine große Arbeit, aber jede Schraube udn Mutter im Abgassystem ist und bleibt ein Arsch! :-)